IPD – 17 April 2026 |Jakarta, 17 April 2026 – Produsen mobil asal Jepang menghadapi tekanan ganda. Di satu sisi, konflik geopolitik di Timur Tengah memicu gangguan rantai pasok komponen kritis, termasuk semikonduktor dan bahan petrokimia. Di sisi lain, penurunan daya beli konsumen Indonesia memperparah penurunan penjualan, terutama setelah munculnya mobil listrik (EV) buatan China yang lebih terjangkau.
Rantai Pasok Terganggu, Harga Produksi Melonjak
Bob Azam, Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), mengingatkan bahwa eskalasi antara Iran, Israel, dan Amerika Serikat meningkatkan harga minyak mentah hingga di atas US$100 per barel. Kenaikan ini menaikkan biaya energi dan logistik, sekaligus menekan harga nafta yang menjadi bahan baku plastik interior mobil. “Untuk komponen semikonduktor, hingga kini belum terjadi krisis, mudah‑mudahan jangan sampai krisis,” kata Bob dalam konferensi pers di Jakarta.
Ketegangan tersebut berdampak pada produksi kendaraan Toyota dan merek Jepang lainnya. Sementara PT Honda Prospect Motor (HPM) mencatat penurunan penjualan wholesales pada kuartal I/2026 sebesar 39,4% YoY, dealer‑dealer melaporkan kesulitan mengirim unit ke jaringan mereka akibat keterbatasan material.
Dealer Jepang Menutup Toko, Beralih ke Merek Lain
Andee Yoestong, Presiden Direktur PT Kreasi Auto Kencana, menjelaskan fenomena tutupnya sejumlah dealer mobil Jepang dalam setahun terakhir. Menurutnya, portofolio produk yang tidak relevan dengan tren EV menjadi penyebab utama. “Mereka keluarkan unit‑unit yang tidak favorit. Sekarang kan orang semua merujuk ke EV,” ujarnya. Dealer‑dealer kini lebih memilih menjual merek China yang sudah memiliki pabrik di dalam negeri, menjamin pasokan dan layanan purna jual.
Strategi Hyundai: Kemandirian Rantai Pasok EV
Fransiscus Soerjopranoto, Chief Operating Officer Hyundai Motors Indonesia, menegaskan bahwa perusahaan relatif tidak terdampak signifikan karena telah membangun fasilitas baterai dan komponen dalam negeri dengan tingkat kandungan lokal (TKDN) mencapai 80% untuk mobil listrik. Investasi US$3 miliar untuk tiga fasilitas produksi di Karawang, termasuk PT Hyundai LG Indonesia, membantu menjaga stabilitas harga jual meski harga plastik dan nilai tukar rupiah melemah.
Data Penjualan Kuartal I 2026
| Merek | Wholesales (unit) | Perubahan YoY |
|---|---|---|
| Toyota | 64.416 | +2,1% |
| Daihatsu | 34.653 | +1,8% |
| Suzuki | 19.026 | +0,9% |
| Honda | 13.001 | -47,3% |
| Hyundai | — (EV dominan) | Stabil |
Secara keseluruhan, distribusi mobil domestik pada kuartal I/2026 mencapai 209.021 unit, hanya tumbuh 1,7% YoY. Penjualan ritel Januari‑Maret 2026 tercatat 211.905 unit, naik tipis 0,5%.
Persaingan dengan Mobil Listrik China
Mobil listrik asal Tiongkok seperti BYD dan Jaecoo berhasil masuk enam besar pasar Indonesia dengan penjualan masing‑masing 10.265 unit dan 7.927 unit. Harga kompetitif, fitur modern, serta jaringan pengisian daya yang cepat membuat konsumen beralih dari merek Eropa maupun Jepang yang masih berfokus pada kendaraan konvensional.
Fenomena ini memperburuk posisi produsen Jepang yang belum sepenuhnya mengalihkan produksi ke EV. Sementara beberapa dealer menutup gerai, produsen seperti Toyota dan Honda masih berusaha menyesuaikan strategi, termasuk mempercepat peluncuran model listrik serta meningkatkan tingkat kandungan lokal.
Dalam konteks makroekonomi, nilai tukar rupiah yang mendekati Rp17.000 per dolar AS serta inflasi energi menambah beban biaya produksi. Namun, para eksekutif optimis bahwa diversifikasi energi, termasuk bioetanol, dapat meredam lonjakan harga minyak dalam jangka menengah.
Dengan tekanan pada rantai pasok, penurunan daya beli, dan persaingan agresif dari mobil listrik China, produsen Jepang di Indonesia berada pada persimpangan kritis. Adaptasi cepat terhadap teknologi EV, peningkatan TKDN, dan strategi dealer yang fleksibel menjadi kunci untuk mempertahankan pangsa pasar.