IPD – 18 April 2026 | Penjualan mobil listrik di Indonesia mencatat lonjakan hampir dua kali lipat pada kuartal pertama 2026, sementara penjualan mobil konvensional, terutama segmen LCGC, menurun hampir 30 persen. Data Gaikindo menunjukkan 33.150 unit kendaraan listrik terjual, naik 95 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Kenaikan ini berdampak pada para produsen mobil Jepang yang selama ini mengandalkan jaringan dealer luas di tanah air. Sejumlah dealer merek Jepang, termasuk Honda, telah menutup outlet mereka, memicu tekanan bagi pemerintah untuk menstabilkan iklim usaha. Pakar otomotif ITB, Yannes Martinus Pasaribu, menyoroti perlunya harmonisasi regulasi lintas kementerian serta insentif bagi transfer teknologi.
Strategi yang diambil produsen Jepang kini beralih pada kendaraan hybrid. Kukuh Kumara, Sekjen Gaikindo, menyebut penetrasi kendaraan listrik dan hybrid mencapai 22,5 persen dari total penjualan mobil nasional, naik dari 15 persen tahun lalu. Meski demikian, dominasi kendaraan listrik masih terkonsentrasi di kota‑kota besar, dengan harga di bawah Rp 300 jutaan menjadi daya tarik utama bagi kelas menengah atas.
- Penjualan mobil listrik (BEV) di Indonesia: 33.150 unit (↑95%)
- Penjualan LCGC: 28.831 unit (↓29,9%)
- Penetrasi EV & hybrid: 22,5% total penjualan mobil
- Harga rata‑rata EV: < Rp 300 juta
Sementara itu, di pasar Jepang, produsen asal Tiongkok BYD mencatat pertumbuhan penjualan hampir dua kali lipat pada Maret 2026, dengan 625 unit terdaftar, menyentuh pangsa pasar NEV sekitar 3,7 persen. Meskipun masih kecil, pencapaian ini menandakan penetrasi BYD yang semakin kuat di negeri Sakura, sekaligus menambah tekanan pada produsen mobil Jepang yang belum sepenuhnya mengadopsi strategi listrik.
Di Thailand, dominasi pabrikan mobil Jepang mulai memudar. Pangsa pasar mereka turun dari 90 persen menjadi 70 persen, sementara merek China seperti BYD, GWM, dan Chery melipatgandakan penjualan. Penutupan pabrik Suzuki dan Subaru menambah kekhawatiran tentang masa depan tenaga kerja otomotif regional.
Pemerintah Indonesia telah mengumumkan kebijakan percepatan adopsi kendaraan listrik, termasuk subsidi hingga Rp 150 juta per unit dan pengurangan pajak. Namun, regulasi yang berubah‑ubah menambah beban compliance bagi dealer mobil Jepang, yang pada gilirannya menurunkan margin keuntungan mereka.
Para analis menilai bahwa untuk tetap relevan, produsen mobil Jepang harus memperkuat layanan purnajual, merestrukturisasi kemitraan dealer, serta berinvestasi dalam produksi EV lokal yang kompetitif. Kolaborasi dengan pemasok China untuk teknologi baterai dapat menjadi jalan keluar yang realistis.
Secara keseluruhan, dinamika pasar otomotif Asia menunjukkan pergeseran signifikan dari kendaraan konvensional ke listrik, dengan mobil Jepang berada di persimpangan penting antara mempertahankan posisi hybrid dan berinovasi menuju kendaraan listrik penuh.